कचरे के पहाड़ कई इमारतों से भी ऊंचे

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डॉ. मोनिका रघुवंशी
राष्ट्रीय समन्वयक (एन.वाई.पी.बी.), उपाध्यक्ष (अ.सा.मि.म.), डॉक्टरेट ऑफ फिलॉसफी (ग्रीन मार्केटिंग), एम.बी.ए.(ट्रिपल विशेषज्ञता- मार्केटिंग, फाइनेंस व बैंकिंग), प्रमाणित कंप्यूटर, फ्रेंच और उपभोक्ता संरक्षण कोर्स प्राप्त, 350 प्रमाणित अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय कार्यक्रमों में भाग लिया, 65 अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय पत्रिका लेख प्रकाशित, राष्ट्रीय समाचार पत्रों में सक्रिय लेखक (700 लेख प्रकाशित), 20 राष्ट्रीय पुरस्कार प्राप्त, 55 ऑनलाइन और ऑफलाइन एन.जी.ओ. कार्यक्रम आयोजक
स्वच्छ इंदौर चेतावनी देता हैः “अगर कचरा प्रबंधन ठीक से नहीं किया गया तो भारत अपने ही कचरे में डूब जाएगा। जिम्मेदारी लें! कचरे को अलग-अलग करें!”
कचरा उठाने के बाद व्यवस्था विफल
रोजाना ट्रकों द्वारा कचरा उठाने के बावजूद, भारत की सड़कों पर कचरा पड़ा रहता है क्योंकि कचरा उठाने के बाद व्यवस्था विफल हो जाती है। अधिकांश बड़े शहरों में, जैसे दिल्ली के 80ः घरों से, ट्रक दरवाजे से कचरा इकट्ठा करते हैं। लेकिन कचरे को छांटने या उसका उपचार करने के लिए कोई अच्छी जगह नहीं है। यह मुंबई के देवनार जैसे खुले डंपों में चला जाता है, जहां प्रतिदिन 10,000 टन कचरा जमा होता है। बारिश, हवा और गायें इसे वापस सड़कों पर फैला देती हैं। बेंगलुरु में, 40% कचरा इसी तरह वापस आता है। भारत की शहरी कचरा प्रबंधन प्रणाली दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु जैसे शहरों में घर-घर जाकर कचरा इकट्ठा करने से शुरू होती है, जो लगभग 80% घरों तक रोजाना पहुंचती है। ट्रक घरों और बाजारों से कुशलतापूर्वक कचरा ले जाते हैं, लेकिन कचरा उठाने के तुरंत बाद व्यवस्था चरमरा जाती है। पर्याप्त आधुनिक प्रसंस्करण संयंत्रों के अभाव में, अधिकांश कचरा बड़े-बड़े खुले डंपों में जमा हो जाता है - जैसे मुंबई का देवनार साइट, जो प्रतिदिन 10,000 टन कचरा निगल जाता है, या दिल्ली का गाजीपुर, जहां कचरे का पहाड़ कई इमारतों से भी ऊंचा है।
डंप पर्यावरण के लिए एक भयानक समस्या
बारिश विषाक्त पदार्थों को नदियों में बहा ले जाती है, हवा प्लास्टिक को सड़कों पर बिखेर देती है, और आवारा गायें इस गंदगी में से कचरा बीनती हुई वापस सड़कों पर ले आती हैं। बेंगलुरु में किए गए अध्ययनों से पता चलता है कि एकत्रित कचरे का 40% तक इसी तरह वापस आ जाता है, जिससे गंदगी का एक अंतहीन चक्र बन जाता है। ओवरलोडेड लैंडफिल से मीथेन गैस निकलती है, जो एक शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैस है, जिससे वायु गुणवत्ता बिगड़ती है और आसपास के निवासियों के लिए श्वसन संबंधी बीमारियों जैसे स्वास्थ्य जोखिम बढ़ जाते हैं। समस्या की जड़ गहरी है। तीव्र शहरीकरण बुनियादी ढांचे से कहीं आगे निकल गया है, शहरों में प्रतिवर्ष 62 मिलियन टन से अधिक कचरा उत्पन्न होता है, लेकिन आधे से भी कम का उचित प्रसंस्करण हो पाता है। भ्रष्टाचार, स्रोत पर कचरे का पृथक्करण न होना और अनौपचारिक कचरा बीनने वाले अव्यवस्था को और बढ़ा देते हैं। समाधान मौजूद हैं ?- इंदौर जैसे शहर सख्त स्रोत पृथक्करण, खाद निर्माण और बायोगैस संयंत्रों के साथ सफल रहे हैं - लेकिन इन्हें व्यापक स्तर पर लागू करने के लिए राजनीतिक इच्छाशक्ति, जन जागरूकता और पुनर्चक्रण केंद्रों में निवेश की आवश्यकता है ताकि सड़क से कचरा डंप करने और वापस सड़क पर आने के इस चक्र को तोड़ा जा सके।
घरों में कचरे की छंटाई न होना
लोग घरों में कचरा अलग-अलग नहीं करते, इसलिए गीला खाद्य अपशिष्ट प्लास्टिक और रसायनों के साथ मिल जाता है। इससे ऐसी गंदगी फैलती है जिसे साफ करना मुश्किल होता है। समय बचाने के लिए श्रमिक इसे खाली मैदानों या नदियों के किनारे फेंक देते हैं, क्योंकि लैंडफिल बहुत दूर हैं, जैसे 50 कि.मी. या उससे अधिक। यमुना जैसी नदियाँ अवरुद्ध हो जाती हैं। इंदौर जैसे शहर जुर्माने और पुरस्कार के साथ सभी को घर पर कचरा अलग-अलग करने के लिए बाध्य करके इस समस्या का समाधान करते हैं - वे 100% पृथक्करण करते हैं। ज्यादातर लोग गीला रसोई का कचरा, प्लास्टिक की बोतलें, डायपर और रसायन जैसी हर चीज एक ही कूड़ेदान में डाल देते हैं, जिससे एक चिपचिपा और जहरीला घोल बन जाता है जिसे बाद में अलग करना लगभग नामुमकिन हो जाता है।
मजदूरों के लिए शॉर्टकट
यह मिला-जुला कचरा प्रसंस्करण संयंत्रों की मशीनों को जाम कर देता है, अगर वहाँ कोई संयंत्र मौजूद भी हो, जिससे मजदूरों को दूर-दराज के लैंडफिल तक कचरा ले जाने से बचने के लिए शॉर्टकट अपनाने पड़ते हैं। वे कचरे को खाली जगहों, सड़क किनारे की नालियों या सीधे नदियों में फेंक देते हैं, ताकि उन्हें 50 किलोमीटर या उससे भी ज्यादा दूर स्थित लैंडफिल तक ले जाने की लंबी दूरी तय न करनी पड़े। नदियों को इसका खामियाजा भुगतना पड़ता है। दिल्ली की यमुना नदी तो टन भर बिना छांटे गए कचरे से भर जाती है, जिससे नालियाँ जाम हो जाती हैं और मच्छर पनपने लगते हैं। मानसून के दौरान, यह घोल किनारों से बाहर बहकर सड़कों पर गंदगी फैला देता है और डेंगू व हैजा जैसी बीमारियाँ फैलाता है। कम वेतन और ज्यादा काम के बोझ से दबे अनौपचारिक कचरा फेंकने वाले नियमों की बजाय तेजी को प्राथमिकता देते हैं, जिससे मुंबई और चेन्नई जैसे शहरों में यह चक्र और भी बिगड़ जाता है, जहाँ रातों-रात अवैध कचरा फेंकने की जगहें बढ़ जाती हैं।
इंदौर एक सफल उदाहरण है
इंदौर ने सख्त नियमों के माध्यम से लगभग 100% स्रोत-पृथक्करण हासिल किया है। घरों को गीले (बायोडिग्रेडेबल) और सूखे (रीसाइक्लेबल) कचरे को अलग-अलग करना अनिवार्य है, नियमों का पालन न करने पर ₹5,000 तक का जुर्माना हो सकता है, लेकिन इसके बदले में मुफ्त खाद या सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वालों को पुरस्कार जैसे इनाम मिलते हैं। शहर ने इसके साथ ही मोहल्लों में 5,000 से अधिक खाद के गड्ढे और बायोगैस संयंत्र स्थापित किए हैं, जो गीले कचरे को उर्वरक और ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं। सूरत और भोपाल जैसे अन्य शहर भी इसी राह पर चल रहे हैं, यह साबित करते हुए कि शिक्षा अभियान, घर-घर जाकर निगरानी और प्रोत्साहन से आदतों में बदलाव लाया जा सकता है - लैंडफिल का उपयोग 70% तक कम हो जाता है और सड़कें हमेशा के लिए साफ हो जाती हैं। इसे पूरे देश में लागू करने से नदियों को पुनर्जीवित किया जा सकता है और शहरी कचरे की अव्यवस्था में नाटकीय रूप से कमी आ सकती है।
स्वच्छ भारत अभियान में बड़ी धनराशि हुई खर्च 
शहर के सफाई कर्मचारियों को नुकसान होता है और उन्हें फीस से बहुत कम मिलता है, केवल 5-10ः ही। वे निजी ट्रकों को प्रति टन के हिसाब से भुगतान करते हैं, रीसाइक्लिंग के आधार पर नहीं। भारी गीले कचरे से अधिक कमाई होती है, इसलिए सूखे प्लास्टिक को छोड़ दिया जाता है। स्वच्छ भारत अभियान में 14 लाख करोड़ रुपये से भी अधिक की बड़ी धनराशि खर्च हुई, लेकिन इसका अधिकांश हिस्सा ट्रकों पर खर्च हुआ, नए संयंत्रों पर नहीं। जब ट्रक देर से आते हैं या छांटे गए कचरे को आपस में मिला देते हैं, तो लोग परवाह करना छोड़ देते हैं। ट्रक जगह-जगह से कचरा छोड़ देते हैं, जिससे सड़कें कूड़े के ढेर बन जाती हैं। भारत में प्रतिदिन 15,000 टन प्लास्टिक बनता है - पुराने ट्रकों के लिए यह बहुत अधिक है। जब व्यवस्था विफल हो जाती है, तो कचरा छांटने के लोगों के प्रयास जल्द ही निष्फल हो जाते हैं। यदि कचरा उठाने वाली गाड़ियाँ देर से आती हैं-कभी-कभी घंटों या दिनों तक-या कर्मचारी लापरवाही से छांटे गए गीले और सूखे कचरे को एक ही ढेर में मिला देते हैं, तो निवासी ठगा हुआ महसूस करते हैं। वे पूछते हैं, ‘‘घर पर अलग-अलग करने का क्या फायदा, जब अंत में सब कुछ मिला ही रहता है?‘‘ और इस तरह वे आलसी आदतों पर लौट आते हैं जो सामुदायिक प्रगति को अवरुद्ध कर देती हैं। कचरा उठाने में चूक से असंतोष और अराजकता फैलती है। यातायात, खराबी या कर्मचारियों की कमी के कारण ट्रक संकरी गलियों या बाहरी इलाकों को छोड़ देते हैं, जिससे कूड़ेदान भर जाते हैं। निराश स्थानीय लोग फिर सड़कों, खाली भूखंडों और नालियों को मुफ्त कूड़ेदान बना देते हैं, जिससे मोहल्ले रातोंरात बदसूरत हो जाते हैं। अकेले दिल्ली में ही, ऐसी लापरवाही के कारण प्रतिदिन 10,000 टन से अधिक कचरा जमा हो जाता है, जिससे चूहे, आवारा जानवर और दुर्गंध पनपने लगती है।
शिकायत ट्रैकिंग के लिए ऐप्स
भारत में प्रतिदिन चैंका देने वाला लगभग 15,000 टन प्लास्टिक कचरा उत्पन्न होता है - जो सालाना लगभग 6,000 ओलंपिक पूल भरने के बराबर है - और यह कचरा 1990 के दशक के पुराने, कम क्षमता वाले और बिना कंपैक्टर वाले ट्रकों के लिए बहुत कम है। ये पुराने ट्रक तेजी से बढ़ते शहरों से निकलने वाले कचरे की मात्रा को संभाल नहीं पाते, जिससे बार-बार कचरा भर जाता है और सड़कों पर आपातकालीन स्थिति में कचरा फेंकना पड़ता है। पुणे में प्रायोगिक तौर पर शुरू किए गए जीपीएस-ट्रैकिंग वाले, अलग-अलग डिब्बों वाले बड़े ट्रकों के बेड़े में अपग्रेड करने से विश्वास बहाल हो सकता है, समय पर कचरा उठाया जा सकता है और छंटाई को बढ़ावा मिल सकता है - जिससे कुछ ही महीनों में सड़कों पर पड़े कचरे को आधा किया जा सकता है। इसके साथ ही शिकायत ट्रैकिंग के लिए ऐप्स जोड़ने से नागरिकों को सशक्त बनाया जा सकता है, जिससे सिस्टम फिर से विश्वसनीय बन जाता है। जनता की प्रेरणा के बारे में, स्क्रैपेको के एक विश्लेषण में कहा गया हैः ““यह मेरी समस्या नहीं है” वाली सोचः जन जागरूकता की कमी - कूड़ेदान, पोस्टर और अभियान चलाने के बावजूद, बहुत से लोग कचरे को दूसरों की समस्या मानते हैं।”